今日科普|智驾辅助，安全出行新篇

智驾不是“自动驾驶”，责任边界要划清

最近重庆成渝环线高速云雾山隧道上演的惊险一幕，让“智驾辅助”的安全问题再次冲上热搜——两名醉酒驾驶人开启车辆智能辅助驾驶功能后，竟在隧道内呼呼大睡，车辆因系统检测到异常自动停车，险些酿成连环事故。这并非孤例：2025年北京张某醉酒后开启“自动驾驶”功能，被查获时血液酒精含🆚量高达201.4毫克/100毫升，最终因危险驾驶罪被判拘役3个月、罚款6000元。法院明确指出：“醉驾者开启驾驶辅助系统，不能成为从轻处罚的理由。”

公安部专家强调，当前市面上所有量产车型均属于L2级驾驶自动化，即“驾驶辅助系统”。这意味着车辆需要驾驶人全程参与——手握方向盘、视线观察路况，并在系统失效或突发情况时立即接管。数据显示，2025年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车销量达775.99万辆，渗透率超62%，但“辅助≠自动”的认知误区仍普遍存在。就像老司机常说的：“智驾是帮你踩刹车的‘副驾驶’，不是能替你开车的‘代驾’。”

技术迭代加速，安全底线必须守住

智驾技术的进步有目共睹：Momenta的R6强化学习大模型通过30亿公里真实数据训练，在🈺官网宁波智驾大赛中盲区掉头、透明障碍物识别等极限场景挑战夺冠；地平线的HSD系统实现“一段式端到端”架构，在无信号灯丁字路口、狭窄路段等复杂场景中，能像老司机一样借道超车、丝滑避障。但技术越先进，越需要“安全锚点”——工信部最新发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，明确要求系统监测到手部脱离方向盘或视线离开道路时，需按时间节(jié)点(diǎn)发(fā)出(chū)提(tí)示(shì)，多(duō)次(cì)违(wéi)规(guī)将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)使(shǐ)用(yòng)辅(fǔ)助(zhù)功(gōng)能(néng)。

这(zhè)一(yī)政(zhèng)策(cè)背(bèi)后(hòu)是(shì)血(xuè)的(de)教(jiào)训(xun)：某(mǒu)品(pǐn)牌(pái)车(chē)型(xíng)因(yīn)未(wèi)明(míng)确(què)告(gào)知(zhī)用(yòng)户(hù)“自(zì)动(dòng)泊(pō)车(chē)”功(gōng)能(néng)边(biān)界(jiè)，导(dǎo)致(zhì)车(chē)主在狭窄车位中过度依赖系统，最终发生剐蹭；另一案例中，驾驶人因误信“L2.99级自动驾驶”宣传，在高速上分心看手机，车辆偏离车道引发事故。正如地平线CEO余凯的比喻：“智驾是‘更智能的自动挡’，不是‘替代驾驶的机器人’。”数据显示，配备自动紧急制动系统的车辆，追尾事故率可降低🌲官网40%，但前提是驾驶人始终保持接管能力。

从“功能竞赛(sài)”到(dào)“安(ān)全合(hé)规(guī)”，行(xíng)业(yè)进(jìn)入(rù)新(xīn)阶(jiē)段(duàn)

2025年(nián)的(de)智(zhì)驾(jià)市(shì)场(chǎng)，正(zhèng)从(cóng)“堆(duī)料(liào)比(bǐ)参(cān)数(shù)”转(zhuǎn)向(xiàng)“安(ān)全比(bǐ)合(hé)规(guī)”。Momenta以(yǐ)60.1%的(de)城(chéng)市(shì)NOA市(shì)场(chǎng)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)领(lǐng)跑(pǎo)，其(qí)合(hé)作(zuò)车(chē)型(xíng)覆(fù)盖(gài)奔(bēn)驰(chí)、宝(bǎo)马(mǎ)、奥(ào)迪(dí)等(děng)豪(háo)华(huá)品牌，以及别克至境L7、广汽丰田铂智3X等合资车型，甚至下探至15万级传祺向往S7等平民车型。这种“全阵营覆盖”的背后，是技术安全性的硬实力——其系统支持有图无图双模式，摆脱对高精地图的依赖，在极端场景下仍能保持冗余安全。

消费者该如何选择？一位问界车主的10个月使用心得或许能提供参考：“城区复杂路况下，我会主动接管；但环城路、高速上，智驾能大大缓解疲劳。关键是要养成‘人机共驾’的🥝习惯——比如变道先打灯，否则LCC系统会自行纠偏；过弯时提前调低速度，避免系统以120km/h过弯引发心慌。”对于预算有限的用户，纯视觉方案在白天、晴天等良好工况下足够使用；但若经常夜间行车或身处多雾地区，搭载激光雷达的车型（如理想L9、蔚来ET7）能提供更可靠的环境感知。

未来展望：智驾平权与责任共担

余凯预测：“未来2-3年内，全场景城区智驾将覆盖6万-8万元低价车，科技飞入寻常百姓家。”但技术普惠的前提，是安全责任的清晰界定。当前，法律已明确驾驶人为最终责任主体，但保险行业仍在探索“智驾事故”的定责模型——例如，若系统因未识别前方障碍物导致事故，车企需承担部分责任；但若驾驶人未及时接管，则需承担主要责任。

作为普通用户，我们既要享受技术红利，更要守住安全底线：不轻信“自动驾驶”的夸大宣传，不把生命交给“未成熟的AI”，始终牢记“方向盘在自己手中，安全在自己脚下”。毕竟，再先进的智驾系统，也比不上一颗敬畏规则、敬畏生命的心。